L'ATIS

Si vous utilisez l'ATC dans FSX, vous aurez surement remarqué lorsque vous vous êtes a proximité d'un aéroport (d'une certaine taille), une option concernant l'ATIS.

L'ATIS (Automatic Terminal Information Service) est un message vocal mis à disposition par le service météo de l’aéroport. Ce dernier passe en boucle sur une fréquence prédéfinie.

Pour le consulter, (en prenant comme exemple un avion stationnant à l'aéroport international de Sydney), ouvrez le menu ATC [ù].
Sélectionnez  Réglez Sydney ATIS sur 126.250 

Un bandeau vert contenant le message va défiler indéfiniment en haut de l'écran.
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Pour mon exemple, le message obtenu est le suivant :

Sydney Informations de l’aéroport Golf, 0153 zulu. Vent : calme. Visibilité : supérieure à 20 nautiques. Etat du ciel : peu nuageux à 5700. Température : 15. Point de rosée : 5. QNH 1013. ILS piste 34L et ILS piste 34R en cours d’utilisation. Atterrissage et départ piste 34L et piste 34R. Les appareils VFR doivent indiquer leur direction de vol. Tous les appareils doivent collationner les instructions d’arrêt. Informez contrôle lors de votre premier contact que vous avez reçu l’information Mike.

Que contient ce message :
- les informations météo
- la pression atmosphérique (QNH)
- les pistes en service
- des informations sur les procédures en cours


De ces informations, vous pourrez effectuer votre premier réglage sur l'avion (si vous n'avez pas encore décollé...), l'étalonnage de l'altimètre.

Pour étalonner l'altimètre, vous trouverez dans la majorité des cas un bouton rotatif dans un coin du cadran correspondant à l'altimètre. Utilisez ce bouton pour régler la pression atmosphérique fournie par l'ATIS, ou plus simplement appuyez sur [b].
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Tutoriel Flight Simulator X - L ATIS - FSX
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Effectuer une approche ILS

Cet article va expliquer comment se diriger vers une piste et s'aligner sur celle-ci en vue d'un atterrissage à l'aide de l'ILS. Cette procédure est très utile lorsque les les conditions météorologiques n'offrent aucune visibilité et va être détaillée sur un avion équipé du Glass Cockpit G1000.

Avant tout une petite explication rapide sur l'ILS

L'ILS est une balise située en bout de piste (toutes les pistes n'en sont pas équipées). Il émet deux faisceaux qui vont permettre d'aligner l'avion par rapport à l'axe de la piste mais également de déterminer l'altitude de l'avion idéale au cours de la descente.
Par exemple, si vous avez effectué le vol IFR des précédents articles, le pilote automatique a utilisé l'ILS pour réaliser l'approche.

Comment l'utiliser pour une approche manuelle

L'interpréation du faisceau ILS va être représenté au niveau de votre avion par une croix (une barre horizontale et une barre verticale). Si la croix est centrée, vous êtes alignées sur la piste et sur le taux de descente.
Si la barre horizontale est au dessus du centre, votre avion est trop haut et inversement si elle est en dessous du centre, votre avion est trop bas.
Le principe est le même pour la barre verticale. Si cette dernière est à droite,  votre avion est trop à gauche par rapport à l'axe de la piste.

Au cours de la descente, apportez les correction nécessaires afin de garder les 2 barres centrées et vous arriverez tranquilement face à la piste prêt à atterrir.

Dans la plus grande majorité des cas, vous retrouverez les informations ILS dans l'indicateur d'horizon horizontale (HSI).
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Mise en pratique sur un vol

Pour mettre en pratique ce type d'approche, utilisons la mission 'Traversée de la manche en aveugle'. Cette mission est parfaite pour s'essayer aux atterrisages aux instrument car la météo empêche tout visuel sur la piste.
Enfin, celle-ci nous met aux commandes d'un appareil doté du Glass Cockpit G1000, le tableau de bord 'tout en un'. Cela va permettre de familiariser à cet instrument.

Chargez la mission et effectuer le vol en suivant les indications de l'ATR. Nous allons commencer la procédure d'approche lorsque vous recevrez de l'ATC le message suivant
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Dans cette mission, l'appareil est déjà configuré pour capter le signal ILS de la piste sur le NAV2. Afin de voir comment procéder, nous allons utiliser le NAV1 et effectuer les réglages nécessaires.

Tout d'abord, il faut connaitre la fréquence de la piste 14 et son orientation. Vous pouvez obtenir l'information à partir de la carte (cf XXX) ou du GPS. Pour cette piste, la fréquence est de 110.15 et son orientation de 136°.

Réglez NAV1 sur la fréquence 110.15 à l'aide du bouton rotatif dédié.
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Rendez active la nouvelle fréquence.
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Attention, la fréquence active n'est pas celle encadrée. Si vous avez un doute, la fréquence active ne pouvant être modifiée, essayez de changer la fréquence et voyez laquelle est modifiée.

Appuyez sur le bouton CDI afin d'afficher le HSI correspondant au NAV1 (indication loc1). Ce bouton permet de switcher parmi GPS/NAV1/NAV2.
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Réglez 136° (l'orientation de la piste) à l'aide du bouton rotatif de sélection de route. Attention, il s'agit du bouton triangulaire. Pour cet exemple, l'orientation était déjà réglée.
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Voila, vous avez maintenant les indications nécessaires pour retrouver la piste.
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Sur la partie droite de l'écran, juste à gauche de l'échelle d'altitude, le petit losange bleu vous indique l'altitude. Si vous êtes aligné sur la bonne altitude, le losange est centré sur la petite barre horizontale. Actuellement, l'ILS m'indique que je suis trop bas. L'ATC m'ayant autorisé à descendre à 2000 pied, je vais rester en palier jusqu'à ce que le losange se mette à descendre. Lorsqu'il aura rejoins le centre, je commencerai à descendre afin de garder ce losange centré.

Pour connaître la direction, il faut regarder le HSI. La flèche verte indique l'orientation de la piste. La petite barre verte indique la direction à prendre pour s'aligner sur la piste. Cette dernière est à droite par rapport à l'axe de la piste. Cela signifie que je suis trop à gauche pour rejoindre la piste en étant aligné sur son axe.
Afin de s'aligner sur l'axe, il faut s'orienter à droite de l'axe 136°. Actuellement l'axe 165 convient. Petit à petit l'aiguille de déviation de cap va se rapprocher de la flèche verte.
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Lorsque l'aiguille sera proche du centre, dirigez votre avion sur 136°. Vous serez aligné sur la piste. Il ne restera plus qu'à ajuster la position de l'avion afin de garder l'aiguille et le losange centrée jusqu'à la piste.
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La piste apparaît devant vous. Il ne reste plus qu'à atterrir !!!
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Terminer la leçon 5 : le contrôle du trafic aérien

Si vous effectuer la leçon 5 de la section pilote privé le contrôle du trafic aérien, au cours des explications de l'instructeur, vous allez voir apparaître le message

Sélectionnez l'option 4 pour demander un départ vers le nord ; appuyez sur CTRL+].

Vous aurez beau appuyer sur les touches Ctrl et ], il ne se passera rien et vous ne pourrez terminer la leçon.
En fait, il s'agit d'une erreur de traduction. Le message fait référence à un clavier QWERTY. Pour continuer la leçon, il faut appuyer sur la touche correspondant à ] sur un clavier AZERTY, c'est à dire ^.

A chaque fois (il y a plusieurs leçons concernées par le problème) que vous verrez le message appuyez sur CTRL+], il faudra appuyer sur CTRL+^ pour continuer la leçon.

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